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Mar 29, Artículos. Este sistema Un ministro de la suprema corte de justicia de la nación lanzo una propuesta que detalla el freno de las importaciones de papa de Estados Unidos…. Correspondencia a :. ABSTRACT Pedestrians play an important role in the urban mobility system, as walking is the most fundamental mode of transportation, and is used to connect with other modes of transportation.

Furthermore, pedestrian mobility has a strong relationship with the built environment, thus conforming what is known as pedestrian mobility environments or pedestrian environments. In this way, it is necessary to achieve a better understanding of the factors that encourage people to walk as a form of viable transportation in the city, and improve the quality of mobility when pedestrians attempt to access central urban areas, public places or public transport hubs.

With this objective in mind, the paper evaluates the most common analyses regarding pedestrian mobility, through a review of specialized references in the literature, including the factors considered in these references, and the various dimensions and valuations involved in the decisions by the population to opt for walking as a preferred mode of transportation. En definitiva, el peatón, dada su relación con el medio urbano, puede apreciar las características singulares de las rutas por las que se desplaza, haciendo que cada una tenga identidad propia Lynch, El entorno urbano desempeña un papel fundamental en la movilidad peatonal, ya que la presencia o no de determinados elementos a lo largo de las calles, así como las características físicas que les son propias, pueden potenciar los desplazamientos peatonales, o disuadirlos.

Del mismo modo, es interesante comprender la jerarquía que posee cada uno de los factores considerados dentro del conjunto de factores que influyen en la movilidad peatonal, teniendo en cuenta el contexto en el cual son llevados a cabo cada uno de los estudios analizados.

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Con tal finalidad, se propone una revisión del estado del arte en los temas vinculados a la movilidad peatonal, en la cual se lleva a cabo una evaluación del contenido de la literatura seleccionada. El conjunto de referencias seleccionado constituye la base sobre la cual llevar a cabo una evaluación del contenido de cada una de las referencias en tres fases. En una segunda fase se profundiza en cada una de las referencias, identificando los factores evaluados en función de sus respectivos enfoques.

En este sentido, se pueden distinguir diferentes perspectivas desde las cuales se enfoca la figura del peatón. Las palabras clave relacionadas con la movilidad peatonal son dos términos anglosajones principales: walk y pedestrian. Para ello se propone un proceso basado en tres fases, que va profundizando en el contenido de las diferentes referencias.

Entornos de movilidad peatonal: una revisión de enfoques, factores y condicionantes

Fase I. Se considera también un enfoque mixto en el que, en mayor o menor medida, ambas perspectivas sobre los trayectos peatonales son tenidas en cuenta. Fase II. En este sentido, las dimensiones que dan lugar al "sentido de lugar" propuestas por Montgomery se han adaptado a la relación entre diseño urbano y movilidad peatonal, renombrando las tres dimensiones como morfológica, funcional y k.

Esta evaluación permite distinguir cómo los diferentes enfoques relacionados con la movilidad peatonal prestan mayor o menor atención a las distintas dimensiones que dan lugar a los diferentes "sentidos de lugar". Fase III. Para ello, del total de referencias seleccionadas se descartan aquellas que no llegan a este nivel de detalle. Dicha evaluación tiene lugar sobre la base de los resultados obtenidos en las encuestas a población general o específica y a paneles de expertos. No obstante, para poder analizar de manera conjunta y comparada la valoración de factores, es necesario homogeneizarlos.

Caracterización de los entornos urbanos respecto a la movilidad peatonal. Fase I: Enfoques de la movilidad peatonal en entornos urbanos.

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En dicho cuadro se puede apreciar cómo, en el conjunto de referencias, los enfoques se dan en porcentajes similares respecto del total. Fase II: Factores de los entornos urbanos relacionados con la movilidad peatonal. Profundizando en las referencias seleccionadas, se ha recogido un total de 48 factores presentes en ellas.

Respecto a la frecuencia de aparición de los factores, las diferencias entre unos y otros son constatables. Por su parte, el enfoque mixto presenta un esquema intermedio entre los dos anteriores. Una vez establecida la frecuencia de aparición de los diferentes factores en cada uno de los tres enfoques de evaluación de la figura del peatón, llama la atención cómo a priori podría parecer extraño que, en el enfoque peatón-transporte, el factor "usos del suelo" tenga menor presencia en las referencias que en los otros dos enfoques.

Dichas referencias no consideran los usos del suelo como un factor en sí mismo.

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Por otra parte, hay que tener en cuenta la forma en que dicho factor es analizado en los distintos enfoques, ya que mientras en el enfoque peatón-transporte se analiza mayoritariamente de manera cuantitativa, en el enfoque peatón-entorno y en el enfoque mixto, los usos del suelo son analizados mayoritariamente desde un punto de vista cualitativo. No obstante, este enfoque mixto supone también un ahorro en la consideración de factores respecto al enfoque peatón-entorno, lo que lo convierte en una aproximación sintética y aglutinadora de mayor operatividad para la planificación de la movilidad peatonal en entornos urbanos.

Analizados los enfoques de las publicaciones revisadas, así como los principales factores dentro de cada uno de esos enfoques, resulta interesante diferenciar dichos factores en función de la dimensión principal a la que pertenecen, ya sea esta morfológica, funcional o ambiental Cuadro 3.

Profundizando en los factores que forman parte de la dimensión morfológica de la calle, se constata que contribuyen en mayor o menor medida a sus aspectos físicos o infraestructurales, mientras que los factores de dimensión funcional son aquellos que le dan vitalidad a ese espacio en función de su densidad y diversidad.

Finalmente, la dimensión ambiental recoge los factores que contribuyen a generar percepciones positivas en los peatones o satisfacer pequeñas necesidades durante el recorrido y, en definitiva, a crear espacios agradables para ellos.

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Así pues, en el primer periodo tiene mayor relevancia la dimensión morfológica y ambiental. No obstante, esta relevancia decae en el siguiente periodo para ambas dimensiones, hecho que contrasta con lo que ocurre con la dimensión funcional, que tiene un fuerte incremento. Estas fluctuaciones en la distribución de factores en las diferentes dimensiones se estabilizan levemente en los siguientes periodos, aunque con una caída leve de la dimensión ambiental respecto a las otras dos dimensiones.

Fase III: Valoración de los factores urbanos en relación con la movilidad peatonal. Con esta finalidad se analizan los artículos que incluyen una valoración de los factores de diseño urbano por medio de encuestas a la población.


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En esta línea, los artículos seleccionados para realizar la comparativa de los factores considerados y su valoración por parte de la población como predominantes y, por ende, condicionantes, son seis Cuadro 4 , en los que se puede constatar diferentes enfoques y perspectivas. Por otra parte, existen diferencias claras en los sujetos que valoran los factores recogidos en las encuestas propuestas por cada uno de los autores.

Así, dos de las seis referencias evaluadas establecen valoración de factores urbanos mediante un panel de expertos, mientras que en las cuatro referencias restantes, la valoración se establece con base en las respuestas de la población residente. No obstante, la frecuencia de aparición de los factores en el conjunto de referencias no debe confundirse con su peso dentro del espectro de factores que pueden influir en la movilidad peatonal.

En este contexto, y dado que cada uno de los autores ha realizado valoraciones distintas, es fundamental homogeneizar los factores y sus valores para que puedan ser comparados. Este proceso de homogeneización contiene ciertas licencias a la hora de agrupar factores y sus valoraciones, por lo que los resultados deben ser entendidos como relativos y establecidos desde un enfoque exploratorio. De este grupo de factores con alta valoración media, es necesario atender en primer lugar a su frecuencia de aparición respecto al total de referencias analizadas en esta fase.

Por su parte, los factores "intersecciones" y "tipo de calle" poseen frecuencias iguales al anterior factor descrito; sin embargo, sus desviaciones típicas varían del 1,12 al 1,86, respectivamente, lo que indicaría un menor consenso en las respuestas obtenidas. Los factores "conectividad" y "vigilancia" ostentan, pese a su elevado valor medio, una frecuencia de aparición menor, aunque con desviaciones típicas de 0,78 y 1,45, respectivamente.

De este conjunto de factores cabe hacer especial mención del factor "iluminación", considerando su frecuencia respecto a la segunda selección de referencias: se encuentra en cuatro de las seis referencias evaluadas, aunque no existe un elevado consenso en su valoración, ya que muestra una desviación típica de 2, Esta evolución pone de manifiesto la necesidad de considerar enfoques y modelos integrados que aporten una nueva visión de conjunto ante la complejidad propia de la figura del peatón. En este contexto, los factores que han revelado una mayor representatividad dentro del conjunto considerado para la movilidad y accesibilidad peatonal han sido la "distancia hasta destino", los "usos del suelo", el "tipo de acera" o el "arbolado".

Por tanto, a la hora de analizar entornos urbanos en los que mejorar la calidad de la movilidad y accesibilidad peatonal, estos factores deben estar muy presentes.

En relación con lo anterior, es necesario enfatizar que, tal y como se plantea en la discusión sobre la valoración de los factores urbanos en relación con la movilidad peatonal, la frecuencia de aparición de los factores en el conjunto de referencias no debe confundirse con su peso dentro del espectro de factores que pueden influir en la movilidad peatonal, ya que no dejan de ser valores relativos desde un enfoque exploratorio.

Como se ha puesto de manifiesto en la fase III del presente artículo, la valoración de los distintos factores por parte de la población pone de manifiesto la importancia de considerar la escala local cuando se analiza la figura del peatón, ya que la valoración de los factores no es extrapolable. Este hecho evidencia la relación directa que mantiene el peatón con el entorno, donde la climatología, la cultura, etcétera, desempeñan un importante papel. Tras esta aproximación o revisión global, aunque también pormenorizada y representativa de los enfoques y factores relacionados con los desplazamientos peatonales, se abren líneas futuras de investigación.

Ellas se basan, por un lado, en un fortalecimiento de la fundamentación metodológica mediante la extensión de las referencias consideradas; y, por otro lado, en una evaluación de la percepción que poseen los peatones respecto de los distintos factores en un contexto específico, en consonancia con la relevancia identificada de enfoques, dimensiones y factores.